Bukan jumlah silinder yang menentukan power/torsi

Banyak kalangan yang membandingkan power ninja 250R dengan CBR250R, begitu juga dengan torsi kedua motor ini. Ninja yang teramat superior di segi power dibandingkan dengan CBR, sedangkan CBR begitu superior di segi torsi. Banyak kalangan pun yang menyangkutkan kecilnya power CBR250R disebabkan oleh jumlah silinder CBR yang cuma 1 sedangkan begitu juga  torsi besar yang dihasilkan CBR juga disebabkan oleh karakter 1 silinder tersebut.

Di motorcycle.com di bandingkan antara 3 motor 250cc yang berbeda pabrikan, mulai dari Honda dengan CBR250R, Kawasaki dengan Ninja250R dan jagoan korea Hyosung dengan GT250nya. ketiga motor ini memiliki spek yang berbeda, namun antara GT25o dan ninja250R memiliki kesamaan d jumlah silindernya yang sama-sama 2 buah. Jika kita mengambil dari logika bahwa “jumlah silinder yang menentukan power dan torsi” maka itu tidaklah mengena di kedua motor ini, teori itu tidaklah berlaku di kedua motor  ini atau bahkan power dan torsi bukanlah dipengaruhi oleh jumlah silinder. Terbukti dengan kedua motor ini berbeda karakter power dan torsi yang dihasilakan, malahan power V-twin GT250 malahan mirip karakter power-torsi yang dikeluarkan CBR250R yang masih 1 silinder.

Nah tentu kita akan bertanya-tanya kenapa karakter GT250 dan CBR mirip-mirip padahal beda di jumlah silinder. Menurut SLR jumlah silinder rumusan powernya nomer 2 alias ada paktor lain yang lebih menentukan. Paktor itu adalah Bore x Stroke, karena BxS lah yang menentukan berapa limit Rpm yang akan dihasilkan mesin. Itu juga yang menyebabkan kenapa Honda NR250 tidak memakai spek CRF250 untuk menurunkan motornya di Moto3, karena itu juga di Rule moto3 ada aturan yang membatasi Bore dari mesinnya yang 81mm, sudah tentu untuk membatasi Stroke dari silinder.

Dengan stroke GT250 48mm dan  stroke N250R 41.2mm tentu lebih pendek stroke dari N250R, sesuai dengan rumusan piston speed“semakin pendek stroke maka semakin tinggi Rpm yang dapat dicapai mesin yang dibatasi oleh piston speed” selain itu dengan stroke yang lebih panjang itu akan memberikan karakter yang berbeda pula pada kedua motor ini, berlaku juga teori “semakin tinggi Rpm yang dcapai mesin semakin tinggi kemungkinan power yang dapat dihasilakan mesin” Nah inilah yang mempengaruhi ketiga motor ini, ninja dengan redlinenya di 13.000rpm bahkan bisa sampai 14.000Rpm yang dipengaruhi strokenya paling pendek, begitu juga power yang dapat diraih sebesar 24.9hp@10.250Rpm sedangkan torsi paling kecil 13.3ft-lb@9.250Rpm. GT250 dengan stroke yang lebih panjang dibanding Ninja250R dan lebih pendek dibandingkan CBR250R tentu akan memberikan power dan karakter yang berada di antara kedua motor jepang ini terbukti dengan powernya 24.0hp@10.000Rpm dan torsinya14.8 ft-lb@6.500Rpm, masih lebih mending dibandingkan Ninja 250R. Sekarang jagoan Honda dengan stroke yang jauh lebih panjang dibandingkan kedua motor ini, sudah tentu karakter motor ini akan sangat meledak-ledak di putaran bawahnya terbukti dengan torsi yang paling besar dibandingkan kedua musuhnya, sebesar 15.1 ft-lb@6.750Rpm dan powernya paling rendah 22.6hp@9.250Rpm.

So… jangan nilai motor dari jumlah silindernya, yang paling menentukan karakter mesin adalah Stroke dari mesin tersebut.