BMW S1000RR VS Kawasaki ZX-10R…perbandingan yang aneh

Banyak kalangan menggembar-gemborkan motor terbarunya Kawasaki yaitu ZX-10R memiliki power setara atau bisa melebihi saingannya dari jerman BMW S1000RR, maka Motorcycle.com membuktikannya dengan hasil Dyno test yang menunjukkan kekalahan telak si Kawi dalam power maupun torsi.

Walaupun sama-sama 1000cc namun kedua motor ini tidaklah sama ataupun mirip-mirip dalam spek mesinnya seperti motor-motor jepang yang lainnya. Spek yang paling krusial dalam sebuah mesin adalah Bore X Stroke suatu mesin motor, sebab dengan kedua kata ini bisa membuat motor itu memiliki karakter tenaga yang berbeda-beda. Kawasaki pada ZX-10R 2011 masih mempertahankan ciri khas jepang yang strokenya ada pada 55.0mm atau mirip-miriplah dengan superbike Jepang lainnya seperti CBR1000RR yang mematok strokenya pada 55.1mm dan jagoan Yamaha yang lebih pendek sedikit yaitu 52.2mm. Beda dengan jagoan Jerman S1000RR yang lebih percaya pada stroke yang paling pendek diantara superbike lainnya tepatnya 49.7mm dengan Bore 80mm.

bandingkan powernya, ninja dikalahkan telak dari bawah sampai atas..

Sudah pada taukan jika stroke pendek memiliki torsi yang lebih kecil dibandingkan mesin yang memiliki stroke yang lebih panjang. Namun tidak terjadi dengan kedua motor ini, tidaklah sesuai dengan teori bore x stroke. Seharusnya S000RR yang memiliki stroke yang lebih pendek seharusnya bertorsi lebih rendah dan ZX-10R seharus memiliki torsi yang lebih besar. Inilah Anehnya pada kedua superbike ini, mungkin BMW yang terlalu superior atau kawasaki yang memang spek motornya tidak sesuai kenyataan.

seharusnya kawi menang torsi, namun grafik berkata lain

Mari kita bahas tentang bagaimana BMW S1000RR bisa begitu beringas dengan power dan torsinya, lihat dulu pada diameter sehernya yang teramat besar sampai 80mm, itu artinya sangat mirip dengan spek motoGp 2012 yang membatasi diameter seher yang tidak boleh melebihi 81mm. Dorna membuat pembatasan pada diameter seher yang tidak melebihi 81mm sudah tentu mempunyai alasan yang kuat memilih angka itu. Menurut SLR angkat 80mm dan 49.7 merupakan angka yang sangat tepat untuk mendulang keseimbangan antara power dan torsi(persilindernya berkapasitas 250cc). Artinya dengan bore-stroke rasio 1.6 (80/49.7) tidak ada yang dikorbankan antara power dan torsi.

sangat superior di power dan torsi dibandingkan jepang punya

Balik lagi ke topik, S1000RR berhasil menorehkan power sampai 185.9hp@13.300Rpm  lebih tinggi dibandingkan powernya ZX-10R yang hanya 162.8hp@11.900Rpm, torsinyapun tetap kalah si kawi  yang hanya 73.6ft-lb@11.200 dibanding 79.3ft.lb@10.500Rpm. Coba diamati torsi kedua superbike ini ada yang aneh tidak?? Sudah tentu ada yang aneh dan mengherankan pada Rpm torehan torsi maksimumnya,  seharusnya BMW S1000R dengan strokenya yang pendek peak torsinya berada diatas ZX10R. Namun di hasil dyno ini lagi-lagi tidak sesuai dengan teori, S1000RR torsinya lebih awal mencapai puncak di10.500Rpm atau lebih awal 1400Rpm.

kalah dulu....

Bagaiamana kesimpulan kedua Superbike ini?? Menurut SLR sangat membingungkan jika dicari dari rumusan teori perpoweran. Semuanya dibikin terbalik oleh spek superiornya BMW S1000R, seharusnya bertorsi kecil dipatahkan dengan berhasil mendulang torsi yang lebih besar dan pada putaran mesin yang lebih rendah.

bagi yang pintar teori hayoooo tuangkan pendapatnya tentang kedua motor superbike ini…