Masih banyak potensi di mesin CBR250R

Jika ditengok hasil rata-rata  power motor sport 250cc silinder tunggal saat dilakukan dynotest mendekatai 2o-22hp dan diatas kertasnya 26-27hp. Sungguh beda dengan mesinnya Special engine 250cc yang rentang powernya berada di kisaran 30-35hp (dyno). waduuuh… jauh banget ketimpangan powernya..!!! Sebenarnya apa sih yang membuat ketimpangan itu begitu besar, apakah SE terlalu superior dibandingkan Sport  250cc khusunya CBR250R??

Nah kemungkinan mesin CBR250R ini masih sangat bisa dikembangkan dengan spek standarnya, tidaklah menyamai SE tapi setidaknya  mendekati torehan power SE sehingga bisa bersaing dengan mesin twinnya Kawasaki Ninja 250R. Mari kita selidiki ketimpangan power antara kedua kelas motor ini.

Pertama pada bagian BorexStroke Ratio mesin SE yang terbilang rationya lebih besar, bayangkan mesin SE memiliki stroke dikisaran 52-54 jika dibandingkan dengan kepunyaan CBR250R maka stroke CBR250R lebih panjang yaitu 55.0mm, itu artinya mesin SE dengan stroke lebih pendek dapat mendulang Rpm yang lebih tinggi, masih ingatkan bagaimana cara termudah meningkatkan power yaitu  dengan meningkatkan Rpm. Inilah kemenangan mesin SE dengan strokenya yang pendek sudah pasti akan bisa menghasilkan power yang lebih besar terbukti di maksimum power SE ada diatas 10.000Rpm sedangkan sport 250cc atau CBR250R yang sudah jelas spek mesinnya berada di bawah 10.000Rpm.

gambar dari Tmcblog.com

Kedua yaitu pada diameter sistem karburasinya, mesin SE memiliki diamter karburator/trottle-body yang beragam mulai dari 37mm sampai yang 50mm miliknya Honda CRF250, punya CBR sendiri berdiameter 38mm yang menurut SLR sudah sangat cukup. mengingat diameter karburator megelli jauh lebih kecil dari itu bisa mendulang power standar yang sama. Itu artinya masih banyak potensi dari penyetingan sistem pengabutan CBR, ntah itu remmaping atau memperbanyak pasokan bahan-bakar lewat piggyback.

ketiga datang dari ruang bakar mesin, yaitu kompresi. Jika dibandingkan dengan mesin SE, kompresi CBR250R terbilang jauh lebih kecil yaitu 10.7:1 sedangkan SE berada direntangan 13:1. Di paktor inilah sebenarnya yang harus ditingkatkan guna mendulang power yang tinggi.

keempat yaitu pengaturan ulang Noken-as dan sistem klep, dengan diterapkannya Roller rocker-arm pada CBR250R sebenarnya menjadi keunggulan pada putaran tinggi, dengan penerapan roller itu menjadikan gesekan antara noken-as dengan shim tidak ada diganti dengan roller yang bergesekan dengan noken-as.

Kelima ada pada bagian ECUnya , tanfa melakukan pergantian ECU sebenar bisa juga dialkukan penyetingan, yaitu dengan pemasangan Piggyback yang bertugas menipu sinyal dari sensor-sensor yang melekat disekujur tubuh CBR250R. Di dunia permobilan hal ini sudah biasa diterapkan.

Masih banyak lagi potensi-potensi Standar dari CBR250R yang bisa digali, tinggal ketelatenan mekanik yang bisa menggali sedalam-dalamnya potensinya untuk melawan twin cylinder ninja. Maaf jika diantara pembaca ada yang tidak setuju dengan pengamatan-pengamatan SLR diatas dan mungkin ada diantara brader yang punya pendapat lain dipersilahkan berbagi disini